Économie ouest-africaine

Mercredi 30 septembre 2026 — Mise à jour : 15 h 52 GMT.

Article de Félix BROU

Archives économiques

Au Ghana, le projet minier cherche à renforcer le contrôle public sur les entreprises

Une réforme encore à l’état de projet pose la question du partage de la valeur, au-delà du cours de l’or.

Selon le projet consulté par Reuters et présenté le 30 septembre, le Ghana envisage une action spéciale gratuite permettant à l’État de contrôler certaines transactions minières. Le texte conserverait sa participation gratuite de 10 % et réduirait la durée maximale des baux de 30 à 15 ans, ou à la durée de vie de la mine si elle est plus courte. Il ouvrirait aussi la voie à des obligations de transformation locale. Le texte est au stade du projet de loi.

Source : Reuters, 30 septembre 2026, 15 h 04 GMT.

Siège de la BCEAO à Dakar, repère de l’environnement financier régional
Dakar, Sénégal : siège de la Banque centrale des États de l’Afrique de l’Ouest. Ji-Elle, 2008 — Wikipédia. Photographie d’archive illustrant le contexte régional.

Une action assortie de droits de veto peut renforcer le pouvoir de négociation public sans apporter, à elle seule, des liquidités au budget. Pour évaluer les retombées, il faudra distinguer les droits de gouvernance des dividendes encaissés, des impôts acquittés et des emplois effectivement créés. Une transformation locale peut retenir davantage de valeur dans le pays, à condition de disposer d’électricité fiable, de compétences et d’une activité suffisamment rentable pour supporter ses investissements.

La comparaison régionale peut porter sur les instruments mobilisés plutôt que sur des résultats encore inconnus. Au Togo, la Banque ouest-africaine de développement a approuvé le 24 septembre deux financements totalisant 82 milliards de FCFA : 45 milliards pour la mécanisation et l’irrigation agricoles, et 37 milliards pour le Complexe pétrolier de Lomé. Le premier programme vise notamment 530 hectares aménagés et une production additionnelle annuelle d’au moins 100 000 tonnes de riz ; le second prévoit 170 000 m³ de stockage supplémentaires. Ces volumes sont les objectifs des programmes financés par les prêts approuvés.

Pays et mesureStatut vérifiéEffet à mesurer
Ghana : droits publics dans les minesProjet de réforme, présenté le 30 septembreRecettes encaissées, transformation locale et stabilité des investissements.
Togo : agriculture, 45 milliards FCFAFinancement approuvé le 24 septembreRendement, coût de production et revenu net des exploitants.
Togo : stockage pétrolier, 37 milliards FCFAFinancement approuvé le 24 septembreDisponibilité du carburant et coûts logistiques pour les pays de l’intérieur.

Source : Togo Officiel, 25 septembre 2026, décisions de la BOAD.

Ces politiques cherchent toutes deux à retenir davantage de valeur économique, avec des moyens différents. Dans une zone minière, le niveau de vie dépend du salaire des travailleurs, de la sécurité de l’emploi, de l’accès à l’eau et de la restauration des sites. En agriculture, le revenu disponible importe davantage que le seul tonnage récolté, particulièrement lorsque le carburant, les intrants ou le remboursement des équipements deviennent plus coûteux.

Ghana : les exploitants doivent pouvoir investir sur un horizon lisible

Pour les entreprises minières, la durée d’un titre et les conditions de son renouvellement influencent le calendrier d’investissement. Dans notre analyse, un cadre prévisible peut faciliter le financement d’équipements et de fournisseurs locaux ; une incertitude prolongée peut, à l’inverse, retarder des décisions. Le résultat social de la réforme devra se juger sur les emplois durables et les services financés, plutôt que sur la seule augmentation des prérogatives publiques.

À Lomé, le stockage de carburants engage aussi les entreprises de l’intérieur

Le Complexe pétrolier de Lomé est le bénéficiaire identifié du financement de stockage. Une réserve accrue peut limiter les ruptures et faciliter l’approvisionnement régional. Pour les transporteurs et les petites entreprises, la régularité des livraisons et le coût final restent les critères les plus concrets.

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